Český supersport Attack GTR

[dany]

Dne 29.9.2014 proběhl další test AttackaGTR na okruhu v Mostě.

Základním úspěchem, byť jen dílčím, je doufejme definitivní odstranění problému s poloosami respektive s přehříváním a praskáním prachovek. Tento "drobný" problém nám znepříjemňoval život od zakapotování auta a znemožňoval nám provést kompletní testy...

Test byl krátký, nicméně jej lze považovat za úspěšný. Viditelný posun byl zaznamenán v oblasti podvozku, bylo otestováno nové nastavení tlumičů (jiné pružiny i charakteristiky tlumících sil), nově rozvážené auto (přidáno 8kg závaží do přední části), nové nastavení geometrie náprav, vše podle výsledků z prvního testu...

Současně byl částečně vyřešen problém s chlazením, kdy jsme dostali díky přepracovanému difusoru dolů dalších 10stupňů z teploty motorového oleje, což nám umožnilo otestovat auto i v kompletním 20min stintu.

Chlazení není ale úplně optimální a při vyšších venkovních teplotách by bylo určitě nedostatečné, takže teď nás čeká instalace externího chladiče oleje a předpokládáme, že další testovací den by mohl být již kompletně zaměřen na nastavení tlumičů, přítlaku auta a vylepšení jízdních vlastností.

Je to vše zdlouhavé a někdy až mravenčí práce, pro malý team jako jsme my dost náročný, ale NEJVĚTŠÍM úspěchem testu je bezesporu finální doladění nastavení převodovky, která dostala před testem optimálnější stálý převod a jiné nastavení svorného diferenciálu. HLAVNĚ ovšem se nám podařilo doladit robotické řazení, které již plně spolupracuje s ECU motoru a převodovka ŘADÍ již spolehlivě BEZ spojky s dobou přeřazení okolo 100ms, tedy dost se přibližujeme klasické sekvenční převodovce...
Jak to řazení vypadá se můžete podívat v krátkém onboardu ... https://www.youtube.com/watch?v=mAChkMz9l7c

[Nesva]

kolik tedy bude reálný čas Attacka GTR na Nittech NT01 , co myslíte ???

Známej to dal loni s atmosferickou K20 v odladěným Lotusu Exige S1 za 1:44.881 http://www.lotus-sport.com/?p=170, takže budu optimista a cca 1:45:0 bych tipl i pro Attacka

[dany]

Jenze to je fabricke auto za 100tis €, to nevim zda je uplne srovnatelne...

[dany]

Další test AttackaGTR na okruhu v Mostě proběhl dne 30.10.2014

Test byl zaměřený hlavně na chlazení vozu. V autě byl nově nainstalován externí chladič oleje a všechny zajímalo, jak tato změna ovlivní teplotu oleje. Vzhledem k výsledku testu můžu nyní chytře prohlásit, že jsem to opravdu měl udělat od začátku, ale zase díky postupnému vývoji se nám podařilo "inteligentně" a jednoduše umístit chladič oleje a vše vyřešit daleko levněji, než jsem v prvopočátku zamýšlel...

Nikdo nevěděl, jak bude test dlouhý a pokud by byl nějaký i drobný problém test by byl okamžitě ukončen, neboť před testem došlo ke kompletní rozebírce motoru a jeho prohlídce, více opotřebená ložiska byla vyměněna za nové (předpokládáme že vyšší tření bylo způsobeno nižší mazací schopností přehřátého oleje) a motor doladěn do finální specifikace, nyní tedy můžeme využít plného výkonu 320HP a maximálních otáček 9600rpm.

Přestože již tedy můžeme využít plný výkon a otáčky, v testech se to dít nebude, je naprostá škoda motor ničit a hlavně kvůli porovnání času na kolo je třeba jezdit ve stejných otáčkách aby případná změna času vyjadřovala zlepšení chování vozu a ne vyšší výkon, proto v testech budeme i nadále točit max. 8000rpm, tedy budeme pracovat s výkonem cca 280HP a o něco horším průběhem.

Test ve třetím stintu přerušil chvíli před koncem únik oleje ze spoje externího chladiče, prostě člověk nemůže mít vždy štěstí a přesně toto je daň za vývoj. Chladič má nakonec nějakou drobnou výrobní vadu, ale toto negativum přetavíme v pozitivum, protože jsme zjistili, že se nám tam vejde ještě o kousek větší chladič, takže hned v pátek došlo k objednání tohoto většího a je možné, že ještě příští týden vyrazíme naposledy tento rok testovat...

Příští test, pokud to počasí dovolí, by ukázal porovnání snížení teplot vlivem většího chladiče, což by mohlo být užitečné v případě, že v parných letních měsících pak bude potřeba chladit olej ještě více.
Dále bychom testovali auto při delších úsecích celý 25min stint, teď jsme ho drobnými zastávkami dělili na 3 části, dále pak by se doladilo nastavení pozice zadního křídla pro maximální rychlost na rovince při minimálních ztrátách přítlaku v zatáčkách....

Jak jsem psal v úvodu, test byl pojat odpočinkově, takže byla možnost svést spolujezdce, můžete se tedy podívat, jak vypadá smrt v očích před výjezdem na trať
Jak to vypadá po návratu do depa může napsat třeba Maxxi, člověk prostě chvíli nevěří, že některé věci jsou možné a jezdit s takovýmto autem vracák a pod matadorem smykem, je také jiný zážitek

[maxxi]

Tímto bych chtěl poděkovat Danymu za možnost svézt se na sedačce spolujezdce, bylo sice náročné se do auta dostat /já 190cm-120kg/ale nakonec se to povedlo a musím říct že to stálo za to

Teď zkusím shrnout svůj zážitek do několika řádků. Tak nějak jsem čekal že auto pojede rychle, výkon vs váha tomu napovídá ,ovšem zrychlení které jsem zažil po výjezdu z boxové uličky z rychlosti cca 50km/h mě neskutečně rozhodilo a zapasovalo do skořepinové sedačky i přes kuklu vidím že to Danymu udělalo velkou radost no nic rovnám se tedy v sedačce dotahuji ještě o něco víc pásy a pravou rukou chytám bezpečnostní rám. Teď jsem ready na další kilometry na okruhu toto naivní přesvědčení mi Dany vyvrací velkými brzdami před vlásenkovou pasáží, pomáhám mu tedy brzdit jak nohama, tak očima s překvapením vidím že jsme to oba zvládli o cca 100 metrů dříve než jsem čekal. Tak jo už je mi jasné že tohle je jiné auto než moje FN2 JRSC ,velice rychle si zvykám na přetížení a začínám si všímat věcí kolem. Odjíždíme několik kol auto funguje parádně, krásně reaguje na změnu směru, řazení je bezchybné! Několik zatáček projíždíme řízeným smykem. Vracíme se do boxu na kontrolu tlaků v pneu a na rychlou prohlídku auta vše je O. K. a mi se vracíme na dráhu a vjíždíme do našeho rychlého kola, které zajíždíme v čase 1:53.

Mě už je teď vše jasné vím, že tento čas není vůbec důležitý, je velice brzy udělat nějaký závěr o tom jak bude auto rychlé, je stále ve vývoji. S každým dalším kolem co jsem v tomto autě zažil i přes pro mě neuvěřitelné přetížení které toto auto vytváří, můžu teď napsat, že jsme nejeli zdaleka na limitu toho co je toto auto schopné zvládnout. Bylo by zbytečně tlačit na best time v těchto prvních testech kde si vše teprve sedá, to moc dobře ví i celý team Typer.cz. Už se těším na další testy ještě jednou díky Dany!

[maxxi]

ještě několik mých fotek z této akce

https://plus.google.com/u/0/photos/1000 ... 9687135745

[jarka]

Moc pěkný počtení od obou, těším se na pokračování. Jen Martine, ta galerka nejde a asi nejsem sám kdo je zvědavej, jak tě z toho auta tahali (teda doufám, že ten in-out proces někdo fotil).

[dany]

Nafotil, ale je pristupny az po zaplaceni poplatku nekolik tisic...
Eur

[maxxi]

Nafotil, ale je pristupny az po zaplaceni poplatku nekolik tisic...
Eur

To je pořád málo to nesmí nikdo vidět bylo to fakt peklo netřeba prezentovat

[dany]

Nafotil, ale je pristupny az po zaplaceni poplatku nekolik tisic...
Eur

To je pořád málo to nesmí nikdo vidět bylo to fakt peklo netřeba prezentovat

Nebylo to tak hrozné, jak si asi lidi teď představují
Žádné zbytečné drama...