Jak dopadne ITR proti CTR, výběr názorů

[Saty]

to je muj sen to postavit ale s kompresorem:-)

Ty furt ty nejake hebla navic.

[Mates]

Mě osobně by se nejvice zamlouvala kastle EK9 s motorem K20

tak to jsi mi přímo vlezl do huby jednu dobu jsem měl švihlý nápad dovézt ek9 z uk a jezdit s rhd

[babo]

Urcite K motor je evoluce B motoru, ale stejne na tom nejsou. To si myslim ja. Uz treba ten konstrukci rozdil, ITR ma "jen" 1.6 motor se zvysenym zdvihem

toto presne by som proste podpisal... a to nie je tym, ze mam K20, lebo Z4 elektricky skrtiaca klapaka ho zial dost nici (lanko je lanko ako spom pisal, aj ked honda spravila K20Z4 s odozvou pravdepodobne na hranici moznosti elektrickeho plynu).
A presne tak, stvorcovy motor je stvorcovy motor, to je paradicka. B18C4 je silne nadstvorcovy, ze az nechapem, ze vobec vyrdzi tocit take vysoke otacky
a tiez je to len mozj nazor

EK9 by ma sakra zujimala. VTi tej generacie nebolo zle auto, ale v seriibol podvozok vylozene tragicky (napriek uzasne tecnhnike dvojitych lichobeznikov vpredu aj vzadu). A to dokonca aj oproti vtedajesej konkurencii, Focus Mk1 mal podvozok o svetelny rok lepsi (samozrejme s tungin podvozokom bolo 1.6 Vti uz brutal dobre auto, ved s N-kom jazdi Cibula uspesne dodnes trebars).
Ako postavili japonci EK9... ale video, ako ho Nissan Pulsar (1.6 200ps) obcahdza vonkajskom na trati... no ja neviem no

[dany]

Ta EK9 ma smysl max. kvuli hmotnosti.

Osobne bych videl jako optimum JPN Civic 4D, vzit proste JPN CTR8G a to dodelat. Bylo by na tom hodne prace, ale dle me, je tohle daleko lepsi cesta.

EK9 byla v mnoha ohledech dobra, ale v hodne ohledech je jiz davno prekonana...

[babo]

presne tak, taka FD2, to by slo. Pripadne este modifikovany MUGEN RR (na druhej strane, to by si zvladol urcite znacne lacnejsie).
Ale aj ITR DC5 by som bral (rovno K20A2 na 225ps, rovno spera, rovno 4piesty - aj ked starej konstrukcie) ... no jo, sny...

[infi]

Zajimave cteni .)

U B18 se da dostat nekde za 2100ccm, spravnou konfiguraci se da taky dostat na 280-300ps. Pravda je, ze se kone honi na K20 snadneji, ale zase mi prijdou dily drazsi...K20 ma hlavne vyhodu v 6st tranny

Jezdil jsem v obou autech a rozhodne mi seriova itr prisla zabavnejsi a zavodnejsi nez seriove CTR, ktere na me pusobilo po itr hodne civilne.

Neni pravda, ze pro "vetsi brzdy" se musi na ITR davat 17". ctyrpistky od spoonu se vejdou i pod nektera 15" kola. Nicmene musim uznat, ze 15" je na upravenou ITR malo. Tech 16" co se davaly na pofacelift jdm verze je akorat.

Ty 2 minuty jezdil twilite v moste, kdy v podstate mel kuchly vnitrek, podvozek, gumy(r888). Ted ma mnohem lepsi odlehceni (dvere,skla,zadni vrata, haubna, strecha?) a uz jezdi jenom full slick. Pravda je, ze Pavel to ma pekne v ruce Jinak v Brne mel casy okolo 2.32 pred poslednim odlehcenim a to pozor, to vse se ~190ps a ~178nm z "jednasestky". Jeste jsem nevidel CTR co by melo podobne casy. A jako ze s tema 250ps byste meli podle toho jezdit apon 2.25ne?:D A ted do me:d j/k

Jinak casy na NS podle sportauto:
Honda Civic Type-R (EP3) 8:47
Honda Integra Type R (DC2) 8:43

Tak mi tu prosim netvrdte, ze CTR je o 2 tridy jinde...

[babo]

podla mna je to zbytocne riesit. Ako pisal eso, kazdy tu haji to svoje (okrem mna ).

nicmenej suhlasim, ze ITR DC2 bola v serii ostrejsie auto ako EP3. Co sa tyka ceny dielov, ma obrovsku vyhodu, ze bola hodne popularna v USA, trebars full body carbon kit sa tam da zohnat za neskutocne prachy (teda drahe je to furt, ale oproti EP3...). Zial honda aby neutocila na acuru dala EP3 do USA len s K20A3

[Marfi]

myslim ze pavel to zajel s 1,8 a ne 1,6 ne:-)Jinak si myslim že v mostě to neni tolik o koních jako o gumách a podvozku.Jinak jestli je lepčí itr nebo ctr nedokážu říct hlavní je že je vše ze stáje Honda ne:-)

[dany]

U B18 se da dostat nekde za 2100ccm, spravnou konfiguraci se da taky dostat na 280-300ps. Pravda je, ze se kone honi na K20 snadneji, ale zase mi prijdou dily drazsi...K20 ma hlavne vyhodu v 6st tranny

Pokud tedy me nechces pochopit, tak nechapej. U B18 2100ccm je s jinym vrtanim, pokud udelam u K20 vetsi vrtani a vetsi zdvih, dostanu se na objem 2152 az 2300ccm. Je to o zivotnosti. At mi nikdo netvrdi, ze B18 s 280HP vydrzi stejne dlouho jako K20 s 280HP.

Jezdil jsem v obou autech a rozhodne mi seriova itr prisla zabavnejsi a zavodnejsi nez seriove CTR, ktere na me pusobilo po itr hodne civilne.

Ja jezdil taky s obema autama, dokonce i se zavodnima v Rally ve tride N3. ITR ma celkove vyzneni sportovnejsi, s tim souhlasim, pokud se vsak zamerim na motor a prevodovku, vede CTR, z neho mam ja daleko vice sportovnejsi pocit. Dlouhe rychlosti nemaji se sportovni prevodovkou bohuzel nic spolecneho. Ale kazdy chce od auta neco jineho, takze je to opravdu na pozadavcich a vkusu sloveka, pro co se nadchne...

Neni pravda, ze pro "vetsi brzdy" se musi na ITR davat 17". ctyrpistky od spoonu se vejdou i pod nektera 15" kola. Nicmene musim uznat, ze 15" je na upravenou ITR malo. Tech 16" co se davaly na pofacelift jdm verze je akorat.

Ano, pokud beres pak extremne odlehcenou ITR, pak by mohli i ty kotouce 300mm, ktere pri vhodne konfiguraci dokazes dostat na 15" disky, stacit, pokud chces ale opravdu slusne brzdy, potrebujes min 312mm na 16", ale ja mam osobne vyzkousene 330mm na 17" disky...

Ty 2 minuty jezdil twilite v moste, kdy v podstate mel kuchly vnitrek, podvozek, gumy(r888). Ted ma mnohem lepsi odlehceni (dvere,skla,zadni vrata, haubna, strecha?) a uz jezdi jenom full slick. Pravda je, ze Pavel to ma pekne v ruce Jinak v Brne mel casy okolo 2.32 pred poslednim odlehcenim a to pozor, to vse se ~190ps a ~178nm z "jednasestky". Jeste jsem nevidel CTR co by melo podobne casy. A jako ze s tema 250ps byste meli podle toho jezdit apon 2.25ne?:D A ted do me:d j/k

Na CTR mam asi 240HP. Dve minuty v moste jsem dal uz v konfiguraci loni, cca 230HP. Pokud si CTR, co da 1:59 v moste, nevidel, tak se prijed nekdy podivat. Jestli to je nejaky utok ci narazka na serioznost toho casu, tak je to mereno PerformanceBoxem, takze je k dispozici kompletni dataloging...
To Brno nevim, s timhle autem jsem tam nebyl, nema cenu pro me se tam tahnout kvuli jedne jizde...
Moje hmotnost je seriova kolem 1200kg, jezdim na okruhu i s rezermou v kufru a sufwoferem , ale na slickach. Na okruh nemam i nejvhodnejsi konfiguraci, podvozek mam spis rallyovej a odklony taky (pouze 1st.). Myslim, ze pokud bych odlehcil a sel s vykonem o neco vyse, nastavil spravne podvozek a odklony, jsem schopen pak jit o nejakou vterinu jeste dolu...

Tak mi tu prosim netvrdte, ze CTR je o 2 tridy jinde...

Mozna jsem to nerekl uplne jasne, ani si nejsem jistej, ze jsem rekl 2 tridy, ale ja srovnaval motory, ne auta. Myslim, ze K20 je o tridu vys nez B18, je to evoluce VTEC motoru... (dle me)

[dany]

... to vse se ~190ps a ~178nm z "jednasestky".

Ano, Marfi ma pravdu, je to preklep, Twilite ma 1.8 a otazkou je, jestli mame ten vykon podlozen. Muze tam byt klidne mene, ale i vice, predpokladam, ze ma kompletni vyfuk a jen tohle s jednotkou dela u CTR8G 20HP a 25Nm. viewtopic.php?f=16&t=120 . Pokud to tento vykonostni posun u ITR neudelalo, je to zase jen dukaz, ze K20 motor ma velike rezervy...

Presto to neni spatny motor (Je to fabricky kit puvodne 1.6 motoru a to je obdivuhodne) a auto je taky vyborne, hlavne jak rekl Marfi, je to Honda...
Jen pro me jako dusi zavodnika, staci prijatelna investice do CTR (silnejsi svorne LSD, staly prevod a kolecka, tvrdy zadni stabilizator, vyfuk a jednotka ... cca 80tis.) a mam vykon 220HP, 220Nm, na rozumnem podvozku s kratkou, zasperovanou sestistupnovou prevodovkou... Tohle auto je uz, podle me, dal nez ITR, hlavne je to uz (minimalne pocitove) daleko vice zavodni auto, mozna i rychlejsi.