TypeR ...

Ahojte,

rad by som sa dostal k relevantnym informaciam ohladne spominaneho kitu. Vitane by boli aj prakticke skusenosti. Clanky od vyrobcov ci predajcov mam v podstate precitane, lenze vsetky su poznacene tym, ze nie je ziadna negativna kritika - chcu predat, samozrejme. Preto by som majitelov CTRs chcel poprosit, pokial maju skusenosti, informacie, cokolvek ohladne tohto kitu, sem s nimi.

Mojou startovacou otazkou by bolo, kolko mm podlozky je potrebne riesit pod seriove disky?

Dakujem pekne

Nemuzu ti dat informaci ohledne 8G civka, mam 7G. Kazdopadne mam 6ti pist AP Racing kit 330mm plovouci kotouce. Bylo nutne dat 1cm polozky mezi naboj a kolo - vymena steftu nutna (opruz pokud nechces vylisovat loziska). Celkove je rozdil velmi znatelny - to se taky dalo cekat - 1pistek vs 6pistku a cca 3x vetsi plocha pritlaku a o cca 1/2 vetsi stycna plocha desticky. Je potreba dat dobre desky/kotouce na zadek (to asi poresit s Danym - u me to byly EBC TurboGroove + Ferodo DS2500) jinak to auto je evidentne prebiasovany na predek a nebrzi to o moc lip jak vykone osazeni standardu. Takze urcite zadek poresit a celkove se to pak posune zas o kus dal.

Ceny desticek jsou vicemene stejne jako na standard (od EBC stejna cena jako na standard, od Feroda o cca 40% drazsi). Desky vydrzi vzhledem k naddimenzovani vic. Nemel jsem to na okruhu, takze nedokazu jeste presne rici jak moc dobre jsou na okruhu - ale predpoklad je ze mnohem lepsi nez origo.

Vaha kitu vcetne redukci je o cca 200g nizsi nez origo setup (kotouce + desky + redukce + celisti).

Pri ostrem brzdeni se podari aktivovat ABS i v rychlosti nad 200km/h, to s OEM setupem nebylo mozne, protoze na to proste OEM brzdice s kotoucema nemeli silu.

D.

skor by mozno bol zaujimavy 4piest od AP. tam by snad nebolo potrebne menit tie sroby z naboja.

A ake mas teraz dojmy LOKO z NS z brzd? Ale zrejme dobre A co ten zadok, uz si dal ine riesenie? su nejake riesenia, co davaju vacsi priemer kotuca a redukciu dozadu (tusim TAROX?). 2piest neviem ci nerobila rotora a ta ma repas sady neuveritelne drahe

Posledni verze vícepístových kitů co dělám, je kopie správných šestipístových AP, ještě nižší hmotnost brzdičů, pístky s různým průměrem, plovoucí kotouče 332/32. Teď se dodělává kit na zadek. Budou tři varianty, zadní čtyřpísty s kotouči 305/28, zadní dvoupísty s kotouči 288/25 a pak jednoduché kotouče 282/11 s redukcí pro OEM brzdiče, což zase bude cenově přijatelná varianta a uvidíme, jak to bude fungovat. Každopádně jak jsem teď vyvinul přední závodní variantu šestipístů, souhlasím s LK7R, že v zavodním i sportovním provedení je předek jedovatý, že si zadek moc neškrtne. Můj krok brzdy z nuly do maxima má teď asi 2cm!!! Včera si to vyzkoušel King. Je to dáno jinou konstrukcí brzdičů a různými průměry pístků, což vede k extrémě malému nároku na objem brzdové kapaliny...

a stale vyrabas Dany aj 4piesy dopredu, ci uz budes robit len 6?

Už asi jen šestipísty, přeci jenom to je jiná liga verze 2.023

hm, ale asi budu vyzadovat este vacsiu podlozku pod seriove kola... ci nie?

To ne, díky lepšímu rozložení brzdného účinku mají pístky samozřejmě různé průměry a menší zdvih, celkově jsou tedy o nějaké 2mm užší. Hlavně brzdný krok je asi poloviční, je to konstrukce závodních brzd...

Takže nová evoluce BigKitu s kopií šestipístových brzdičů AP, ale s úpravou brzdiče pro možnost použití levnějších brzdových destiček o stejné brzdné ploše, je již i na CTR 8G ...

viewtopic.php?f=16&t=122&p=1347#p1347

... Tomikuss je zatím spokojen

nedaruje niekto kola 18x8 ET48? Alebo nevymeni za seriove? Hned by som do toho siel... moc pekne to vyzera (cervene auto cervene velke strmene) a este lepsie zrejme brzdi. Este by si mal Dane spravit na to nejak typer napis, alebo co a bolo by to bezkonkurencne