Jak zajíždět brzdové destičky?

[dany]

Protože ty Hawky neznám (jen podle recenzí na internetu a co jsem se doslechnul), tak je schválně nijak neshazuju, ale podle složení materiálu bych právě řekl, že ta kvalita není nijak závratná a zatím mám jen reference, že to funguje na lehkých a pomalejších autech. Problém je jinde, Feroda mají asi lepší materiál a tomu materiálu je jedno, jestli brzdí MX5 nebo CTR. Problém je v tom, že jestli ty Hawk využiješ třeba na 80% a vlastnosti Ferodo třeba jen na 50%, je pak opravdu zbytečné, tam dávat Feroda a ty lepší vlastnosti se opravdu projeví až při zatížení, které v Sosnové a v Mýtě nedosáhneš. V mostě ti taky může pomáhat nižší hmotnost a nižší rychlosti. To nejde určit. Asi bych to sem nemotal, je dobré, že to na MX5 funguje a pokud to chce někdo vyzkoušet na CTR, ať to zkusí. Tím bych to zakončil...

[infi]

Zajizdeni je skutecne podle materialu...

K tem hawkum, dovolil bych si tvrdit, ze o nich necomalo vim, protoze je znamy prodava v USA (spolecne s ferodo aj) a mel je na sve zavodni STi, mel samozrejme i feroda, sp performance a jine znacky, takze bych rekl, ze dobry zdroj informaci. A neni smes jako smes, tech smesi u hawku je vice nez u Feroda, takze si kazdy vybere. Desticky HP+ jsou uplne nejslabsi z toho co hawk nabizi pro sportovni/zavodni vozy (hps nepocitam...). HP+ jsou cca na stejne urovni co DS2500, akorat jak psal well, za nizsi cenu. Tech zavodnich smesi je opravdu hodne a maji je rozdelene i podle hmotnosti vozu, takze celkem hodne individualni nabidka.

[dany]

Ano, tak takhle to vim take, vzhledem k tomu, ze s amikama taky dost spolupracuju a par kamaradu tam taky mam, tak tyto reference mam, ale jak jsem psal, jsou sprostredkovane, tudiz ne me vlastni a ty jsou pro me nezajimave... Nehlede na to, ze oni maji bud zkusenosti ze zavodu (okruhu a ovalu) nebo pak z jezdeni po meste (malo kdy v zime), ale rychle po okresce nikdo z nich vlastne nejel, coz je trosku problem pro srovnani...
Dostal jsem take info k ruznym smesim a autum, prevazne primo CTR7G a AcuraRSX, ale nakonec jsme se shodli, ze to Ferodo je minimalne stejne dobre, tim to je pro me uzavrena kapitola, protoze u tech mam alespon vyzkousene, jak se chovaji ve vsech modech (okruh, okresky, jizda po meste, jizda v zime...)
Diky obrovskemu know-how, ktere jsem takto za 8let s Ferodama na CTR ziskal, se mi to pak resi lepe a jsem schopen lidem lepe poradit a usetrit jim penize...

[Nesva]

Tohle téma myslím začíná být s táním posledního sněhu opět aktuální, konkrétně mě čeká zajetí nových kotoučů TG + DS1.11 vpředu a TG + DS2500 vzadu a zejména po opětovném přečtení toho tématu (http://typer.cz/forum/viewtopic.php?f=12&t=260) z toho začínám mít celkem obavu. Dany zde poskytl určitě vyčerpávající informace, podle kterých by to měla zvládnout i učitelka z mateřské školky, bohužel pro mě (spadající do kategorie volšových nohou) jsou parametry jako maximální použitelná teplota nebo 50% brzdná síla těžko splnitelné (je to hlavně o citu a zkušenostech....a když oboje chybí.... ). Takže budu při/po zajíždění monitorovat teplotu brzdných komponent laserovým teploměrem a tento teploměr si budu brávat i na akce. Výsledkem by byly údaje o mém zajetí a používání a následně i dosažené životnosti. Bohužel u sebe nevidím jinou možnost jak se rychle (a tím pádem levně) naučit správně zajiždět a používat závodní brzdové materiály. Snad to pak pomůže i někomu dalšímu.

[dany]

Zase tak přehánět se to nemusí

[Nesva]

Zase tak přehánět se to nemusí

Nepřeháním, jenom potřebuju "trochu jinej přístup" - znám se

[LK7R]

Prostě jednoduše, když to svítí z podběhu i za přímého slunce, tak si to už přehnal ...
Zase takovou kovbojku z toho nedělej, drž se pokynů a když to uděláš špatně, tak to taky taková tragédie není ... desky jsou spotřebák a kotouče normální jízdou nezničíš.

[Nesva]

Ondrášu, Babo (a samozřejmě další ) pomóc, oni si myslí, že to přeháním . Jako asi jo, ale na druhou stranu by mě opravdu zajímalo jaká je např. teplota destiček po 20min. stintu (i vzhledem k pracovním teplotám destiček) a třeba na různých okruzích a s různým obutím (např. UHP/Semislick). Nechte mě si hrát

[dany]

Když budeš jezdit správně a poslední kolo budeš brzdy chladit, tak se dostaneš následně v depu k hodonotám, které neříkají vůbec nic a když chladit nebudeš, tak to zničíš všechno a není potřeb to už ani zkoumat

[RainbowSeven]

Já jsem nedávmo zajížděl DS2500 na NIssanu 350Z se sériovými kotouči.
Bylo hodně pod nulou, což jsem si říkal, že nebude na škodu, pokud to přeženu, rychle to pak uchladím.
ROzjel jsem auto vždycky tak na 90-100 a určitě vyšší silou jak 50% (odhadnout přesně se mi to fakt nedařilo) jsem brzdil někam k 40-50 km/h.
v návodu píší, že je dobré tohle udělat asi dvacetkrát, já jsem určitě tolikrát nebrzdil.
Ve chvíli kdy jsem zpozoroval že brzdy maličko vadnou, tak jsem zastavil, zjistil že se z nich trochu kouří. Takže jsem nelenil, rychle se rozjel a klidnou jízdou je zachladil.
Na cestě zpátky začaly hezky nahvízdávat v malých rychlostech a podstatně líp brzdit.
Takže jsem to asi tak nějak trefil. Ale myslím, že dodržet návod a ještě chvíli je trápit, možná by to bylo už přes čáru. Ono je zetko taky trochu tlusťoch. Na lehčích Hondách to může být jinak.
Každopádně účinek je o moc lepší než na předchozích deskách. Byly to taky nějaké Ferodo, tipuju Premier, nebo ještě něco horšího.