I samotné odbrzdění je díky dalším přidaným stabilizačním systémům daleko složitější, auto spadne po každém brzdění do nouzového systému, který na rozdíl od 9G i omezuje tlak turba, je tedy složitější vůbec stojící auto na brzdě správně změřit...
Podařilo se nakonec doladit i přepínání, takže mapa je v každém režimu trošku jiná. Díky vetšímu přehřívání jsem musel přistoupit trošku k redukci race mapy a snížit lehce hodnoty, aby nedošlo k poškození.
Tak jak to je teď odladěné neočekávám žádné komplikace, s laděnou ECU jsem najel asi 3tis km dohromady a přes 1tis km s finální verzí...
Co se tedy týká SW, důrazně doporučuji tyto tři následující, přičemž kde která bude záleží jen na majiteli. To odstupňování není nijak drastické a přijde mi příjemné, ale klidně může být ve všech režimech jedna mapa nebo dvě stejné a jedna jiná, prostě libovolně.
Ale já doporučuji to nechat tak, jak to je...
(kompletní cena za úpravu ECU je 25tis, plus doporučený je nějaký více propustný vzduchový filtr, já používám vložku K&N za 2000,- se kterou všechny grafy i měřené):
“MOD375R” – ideální varianta pro +RACE mód motoru, krouťák je posazený na cca 475Nm, výkon by se měl pohybovat okolo 375HP (podle porovnání plnění s 9G, ačkoli na měření se nám to nepodařilo dosáhnout), plnící tlak turba je jen asi o dvě desetiny vyšší něž u série
“MOD350S” – taková "pěkná" mapa na běžné ježdění, tedy do SPORT módu, krouťák je stažený na 460Nm, výkon by se měl pohybovat okolo 350HP, plnící tlak turba je jen asi o desetinu vyšší něž u série
“MOD335C” – lehce stažená mapa pro COMFORT mód, kroutící moment jsem nechal na 460Nm, výkon je někde okolo 335HP, tlak turba také asi o desetinu vyšší
Takto naladěná mapa MOD335C + MOD350S + MOD375R vypadá následovně, i když jak jsem psal, tak ta mapa race mode je ve skutečnosti o něco vyšší ačkoli se to odměřit nepodařilo.
