Na okruhu nás přivítalo deštivé počasí, ale hned po přejímkách se uklidnilo a ačkoli občas zahrozilo, závod se odjel vlastně na suchu...
Po vydařaném startu se v prvním stintu (zase po vylosované startovní pozici ke konci startovního pole) pral o pozice jako lev Petr. Hned při letmém startu několik pozic získal a neztratil důležitý kontakt s rychlejší skupinou jezdců, neboť i díky teplotě se Falkeny dostaly do pracovního okna docela rychle. Petr jel opravdu skvěle, sice v prvních minutách přenechal vedení ve skupině jednomu z Clií a nabral na něj asi 10s ztrátu a dokonce i rychlejší skupina jezdců před ním se mu vzdalovala, ale dostal se rychle zpět do pohody, jeho časy se rapidně zlepšily a nejen že si zpět vzal první místo se třídě, najel na Clio během 15kol náskok skoro půl minuty, dokonce i dotáhl skupinu rychlejší divize před sebou a jeho kola patřili k nejrychlejším ve startovním poli.
Bohužel v tuto dobu odešel, jak se později zjistilo, senzor snímače rychlosti. Díky nastavení softwaru ECU si auto myslelo, že nejede a stojí, tudíž motor nešel vytočit a Petr místo boje se musel pomalu doplížit do depa, čímž ztratil asi 2 kola. V boxu nám chvíli trvalo odhalit příčinu, mě pak následně předělat software a přehrát ECU, čímž jsme ztratili další drahocenné 4 kola. Po opravě vyjel Petr na dráhu z beznadějně posledního místa se ztrátou 6kol na prvního a 5 kol na posledního v divizi
. Po takovémto problému není divu, že se již nedokázal dostat do plného tempa, navíc díky nevýhodě nutnosti jednoho tankování navíc jsme ho v tom horku drželi na dráze skoro 2hodiny a Petr odvedl výbornou práci a sáhl si trošku do zásob svých možností. Ačkoli nezopakoval svá maxima z první části, kola byla rychlá a i díky tankování soupeřů se vrátil na 4 místo ve skupině, nicméně ztráta na leadera divize činila stále 6kol.Po výměně jezdců se do sedačky posadil Jirka a zátáhl od začátku pořádně. Bohužel po sérii rychlých kol se podíval ve svém 7 kole mimo trať, ztratil 30s a po zkušenostech ze Slovenska zajel správně ke kontrole auta do boxů. Jeho výlet nezůstal bez následků, tentokrát naštěstí ne na autě, ale na trať musel vyjet safety car, aby bylo možno vytahané kameny z kačera odklidit z trati, takže i když jsme auto prohlédli rychle, vyndali z kol kýbl kamínků, byl díky SC uzavřen výjezd z boxů a my celkově nabrali ztrátu dalších 2 kol, nicméně to jsou závody a nikdo nemůže říct, že jsme jeli údržbu... Po výletu se ani Jirka již nedokázal plně zkoncetrovat zpět a jeho časy byly pomalejší než ze začátku, stále však rychlé jako u leadera divize a výrazně rychlejší než zbytek divize, takže nakonec z toho byla předávka na třetím místě ve skupině, i Jirka odvedl kus poctivé práce a patří mu velké díky...
Do auta se posadil Kaufi a také se s tím nepáral. Od začátku tahal jako ďábel a jeho časy se poměrně rychle usadily těsně nad dvěmi minutami. Ačkoli je nepokořil, jezdil nejrychlejší časy ve skupině a vzhledem k tomu, že nevyrobil žádnou velkou chybu, předával mi auto na třetím místě se skupině již ve stejném kole jako druhé auto v naší třídě, prostě takový nudný stint
snad prý až ke konci to bylo podle Kaufiho slov zajímavé, neboť pneu už za sebou mělo přes 4 hodiny jízdy a výtečné vlastnosti byli ty tam takže to již klouzalo...Do auta jsem sedal s vědomím, že pneu je již za zenitem, ale skvělý mechanik Petras svým pohledem usoudil, že bych to mohl ještě dát a i přes značné opotřebení ztratím na trati méně než kdybychom pneu měnili... Navíc jedeme za svoje peníze a tudíž další dvě pneu je dost peněz a vlastně již o nic nešlo. Leader skupiny byl v nedohlednu s náskokem 9 kol a druhý kousek před námi, ale na toho jsem si věřil i na sjetých pneu, zvláště když i Kaufi mu dával přes 10s na kolo. Takže jsem vyrazil na trať, trošku se krotil, klouzal, závodil s Lotusama a prostě se nějak bavil a snažil dovést auto do cíle. Po 2/3 stintu jsme již i díky střídání a tankování ostatních posádek byli s přehledem na druhém místě ve skupině s náskokem 2 kol na třetího... Komplikace nastala až v poslední části stintu, kdy nejdříve začalo auto nezvykle hodně klouzat v pravých zatáčkách (později se ukázal postupný defekt LP pneu) a začal mi docházet benzín. Vzhledem k náskoku jsem se rozhodl výrazně zvolnit a v klidu dojet do cíle, takže žádné velké drama...
Chci strašně moc poděkovat celému teamu za odvedenou práci a všem jezdcům poděkovat za brilantní výkony, jsou to prostě závody a ne vždy se to podaří, jak si člověk přeje... Průběžně jsme na druhém místě a do Brna pojedeme bojovat i když na celkové vítězství by nám hodně musela pomoci štěstěna, ale všichni bychom tam chtěli alespoň ukázat potenciál auta a vyhrát alespoň závod, i tentokrát byl náš čas na kolo nejrychlejší ve třídě i když ne s tak výrazným rozdílem jako minule...
Kompletní foto máme díky Maxximu zde ... http://danyctr.rajce.idnes.cz/2012-08-2 ... foto_Maxxi
Časy na kolo... (číslo kola ... čas na kolo ... max. rychlost)
... Petr
1 ... 03:39,70 ... 147,57 ... nájezd na letmý start
2 ... 02:16,80 ... 171,66
3 ... 02:10,40 ... 178,30
4 ... 02:08,80 ... 177,62
5 ... 02:05,50 ... 180,53
6 ... 02:04,00 ... 182,06
7 ... 02:05,60 ... 186,45
8 ... 02:02,70 ... 186,68
9 ... 02:03,00 ... 187,72 ... nejvyšší dosažená rychlost na cílovce
10 ... 02:05,30 ... 180,45
11 ... 02:02,50 ... 186,64
12 ... 02:02,70 ... 186,75
13 ... 02:05,40 ... 182,51
14 ... 02:02,80 ... 186,05
15 ... 02:02,20 ... 184,80
16 ... 02:03,40 ... 187,00
17 ... 02:02,30 ... 182,54
18 ... 02:02,60 ... 186,52
19 ... 03:46,60 ... 179,91
... porucha, oprava, rozhození koncentrace
1 ... 02:06,50 ... 177,64
2 ... 02:05,40 ... 175,79
3 ... 02:07,20 ... 177,97
4 ... 02:05,70 ... 175,54
5 ... 02:05,70 ... 176,10
6 ... 02:07,20 ... 175,67
7 ... 02:09,80 ... 169,37
8 ... 02:09,50 ... 170,03
9 ... 02:07,90 ... 169,25
10 ... 02:04,90 ... 177,82
11 ... 02:06,00 ... 177,17
12 ... 02:03,50 ... 179,91
13 ... 02:04,60 ... 179,10
14 ... 02:04,90 ... 179,73
15 ... 02:06,10 ... 181,42
16 ... 02:04,90 ... 177,39
17 ... 02:03,80 ... 179,88
18 ... 02:04,30 ... 183,24
19 ... 02:03,60 ... 180,24
20 ... 02:04,50 ... 184,35
21 ... 02:02,80 ... 185,16
22 ... 02:02,20 ... 184,87
23 ... 02:03,90 ... 183,63
24 ... 02:03,90 ... 180,40
25 ... 02:03,80 ... 183,61
26 ... 02:04,60 ... 181,41
27 ... 02:03,60 ... 177,66
28 ... 02:02,00 ... 184,36 ... nejrychlejší kolo
29 ... 02:07,20 ... 182,00
30 ... 02:04,90 ... 180,29
31 ... 03:10,00 ... 184,71
... Jirka
1 ... 02:01,80 ... 184,50
2 ... 02:01,80 ... 185,76
3 ... 02:00,90 ... 188,53 ... nejrychlejší kolo
4 ... 02:01,50 ... 189,42 ... nejvyšší dosažená rychlost na cílovce
5 ... 02:02,80 ... 185,63
6 ... 02:03,40 ... 182,94
7 ... 02:34,70 ... 188,63
lehký výlet mimo trať, kontrola auta, rozhození koncentrace
1 ... 04:18,10 ... 141,18 ... safety car
2 ... 02:11,30 ... 172,51
3 ... 02:03,70 ... 179,00
4 ... 02:02,90 ... 181,20
5 ... 02:04,20 ... 182,12
6 ... 02:06,60 ... 179,46
7 ... 02:03,80 ... 176,94
8 ... 02:06,50 ... 180,39
9 ... 02:05,40 ... 181,00
10 ... 02:04,60 ... 180,55
11 ... 02:04,50 ... 179,03
12 ... 02:04,00 ... 177,48
13 ... 02:05,70 ... 179,23
14 ... 02:03,50 ... 179,00
15 ... 02:05,90 ... 181,58
16 ... 02:03,10 ... 179,48
17 ... 02:03,20 ... 181,28
18 ... 02:04,50 ... 174,60
19 ... 02:05,30 ... 177,60
20 ... 02:05,30 ... 179,31
21 ... 02:03,30 ... 179,60
22 ... 02:30,50 ... 178,44
... Kaufi
1 ... 02:00,80 ... 184,69 ... excelentní první kolo
2 ... 02:01,30 ... 188,86
3 ... 02:04,20 ... 189,79
4 ... 02:02,80 ... 188,84
5 ... 02:01,00 ... 187,75
6 ... 02:01,40 ... 186,93
7 ... 02:02,10 ... 187,07
8 ... 02:01,00 ... 185,70
9 ... 02:01,20 ... 187,27
10 ... 02:00,30 ... 187,51 ... nejrychlejší kolo
11 ... 02:01,20 ... 188,98
12 ... 02:00,80 ... 187,22
13 ... 02:01,70 ... 184,74
14 ... 02:03,00 ... 189,38
15 ... 02:01,10 ... 185,90
16 ... 02:01,30 ... 186,29
17 ... 02:00,60 ... 187,44
18 ... 02:01,30 ... 189,20
19 ... 02:01,90 ... 190,41
20 ... 02:01,00 ... 188,61
21 ... 02:03,10 ... 183,85
22 ... 02:00,80 ... 188,78
23 ... 02:01,90 ... 188,45
24 ... 02:01,30 ... 188,86
25 ... 02:03,10 ... 191,32
26 ... 02:04,40 ... 188,65
27 ... 02:02,10 ... 187,79
28 ... 02:01,80 ... 192,09 ... nejvyšší dosažená rychlost na cílovce
29 ... 02:01,60 ... 185,50
30 ... 02:01,10 ... 188,56
31 ... 02:01,00 ... 189,09
... Dany
1 ... 02:01,60 ... 188,85
2 ... 02:00,80 ... 190,84
3 ... 02:00,60 ... 191,45
4 ... 02:05,00 ... 193,67 ... nejvyšší dosažená rychlost na cílovce
5 ... 02:01,40 ... 190,06
6 ... 02:00,50 ... 190,02
7 ... 02:01,10 ... 190,07
8 ... 02:02,20 ... 191,33
9 ... 02:00,80 ... 193,34
10 ... 02:02,80 ... 192,57
11 ... 01:59,60 ... 189,61 ... nejrychlejší kolo
12 ... 02:03,50 ... 188,98
13 ... 01:59,80 ... 193,30
14 ... 02:01,60 ... 193,32
15 ... 02:06,50 ... 192,20
16 ... 02:02,50 ... 190,22
17 ... 02:01,80 ... 190,41
18 ... 01:59,90 ... 188,46
19 ... 02:00,30 ... 187,90
20 ... 02:00,90 ... 188,05
21 ... 02:01,50 ... 190,47
22 ... 02:01,10 ... 189,33
23 ... 02:02,40 ... 187,74
24 ... 02:01,90 ... 187,18
25 ... 02:01,10 ... 188,27
26 ... 02:01,30 ... 189,78
27 ... 02:01,70 ... 190,26
28 ... 02:02,20 ... 187,27
29 ... 02:02,00 ... 188,47
30 ... 02:01,70 ... 187,70
31 ... 02:02,60 ... 188,65
odlití benzínu
32 ... 02:04,40 ... 185,70
33 ... 02:10,80 ... 176,35
34 ... 02:23,40 ... 154,98
35 ... 02:11,10 ... 158,74
cíl
36 ... 02:53,90 ... 142,56
Dataloging okruhu:
Dany ... červená
Kaufi ... tmavě modrá
Jirka ... zelená
Petr ... světle modrá
Srovnání dle časů
Srovnání dle rychlosti v zatáčkách
bojovníky jak má být
když jsem ti potkal jak jsi se vracel po svém stintu do boxu o tom jak moc je to náročný snad nemůže nikdo ani pochybovat.